Eλληνικά και Ξένα
ΘΑΝΑΣΗΣ ΔΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΣ
Πρωταθλητής αγώνων Ταχύτητας ομάδας N
Ήταν το 1984 όταν, σαν φανατικός θεατής και λάτρης των αγώνων
αυτοκινήτου, παρακολουθούσα τις προσπάθειες των οδηγών στην
κλασική ανάβαση της Ριτσώνας.
Για πρώτη φορά ένοιωσα την ψυχική μου διάθεση να αλλάζει τόσο
πολύ που στο τέλος του αγώνα αισθανόμουν όχι μόνο σαν να ήμουν
ένας από τους συμμετέχοντες, αλλά και να με κυριεύει το
σύνδρομο αγώνες αυτοκινήτου.
Βέβαια, ποτέ δεν μπορούσα να πιστέψω ότι το όνειρο που
συνδεόταν με την αγωνιστική μου εμπλοκή θα γινόταν ποτέ
πραγματικότητα.
Απίστευτο και όμως αληθινό το όνειρο αυτό πήρε _σάρκα και
οστά_ μετά από τρία περίπου χρόνια -που μου φάνηκαν ατελείωτα-
όταν για πρώτη φορά ένοιωσα το σώμα μου στριμωγμένο σ_ ένα
μπάκετ και γερά σφιγμένο από τις ζώνες τεσσάρων σημείων.
Το 1987 λοιπόν, έκανα την είσοδό μου στο μαγικό κόσμο των
αγώνων αυτοκινήτου πίσω από το τιμόνι μίας Όπελ Μάντα 2.0
ομάδας E. Ενός αυτοκινήτου που εκτός του ότι με βοήθησε να
εξελιχθώ σαν οδηγός, _μοιράστηκα_ μαζί του και τις πρώτες
αγωνιστικές μου διακρίσεις.
Από τότε μέχρι σήμερα οδήγησα μία σειρά από αυτοκίνητα
διαφορετικής τεχνολογίας και φιλοσοφίας, όπως Λάντσια Δέλτα
Ιντεγκράλε ομ. N, Όπελ 400 ομ. B και Φορντ Σιέρα RS Κόσγουερθ,
ενώ τα δύο τελευταία χρόνια συμμετέχω στους αγώνες μ_ ένα
τετρακίνητο ομ. N Σιέρα Κόσγουερθ.
Τις καλύτερες αγωνιστικές μου αναμνήσεις πάντως τις έχω με την
Ασκόνα 400. Πιστεύω ότι έκανα τους καλύτερους αγώνες μέχρι
στιγμής, ενώ με τα Σιέρα -το καλύτερο ίσως αγωνιστικό
αυτοκίνητο ομάδας N- κέρδισα αντίστοιχους τίτλους στα
ασφάλτινα ράλλυ (1990) και στο πρωτάθλημα Ταχύτητας
(1991-_93).
Από τους _ασφάλτινους_ θεσμούς μπορώ να πω ότι προτιμώ
αναμφίβολα τα ράλλυ, όπου και συμμετέχω φέτος αποκλειστικά.
Βέβαια, θα πρέπει να τονίσω ότι η τύχη στην περίοδο αυτή με
εγκατέλειψε, αφού στους τρεις πρώτους αγώνες έχω ισάριθμες
εγκαταλείψεις. Δεν απογοητεύομαι όμως και θέλω να πιστεύω ότι
ο _τροχός θα γυρίσει_ στους υπόλοιπους αγώνες του θεσμού, έτσι
ώστε να αναπτερωθεί το ηθικό μου και να ικανοποιηθούν οι
χορηγοί μου, CYCLON, HB BODY, Π. Τσατσουλής και CANALE, χωρίς
την οικονομική υποστήριξη των οποίων, η συμμετοχή μου θα ήταν
αδύνατη.
Ολοκληρώνοντας τη _στήλη_ μου, θα ήθελα να σχολιάσω μία
καινούρια _επιδημία_ που έχει αρχίσει να εμφανίζεται στους
ελληνικούς αγώνες. Είναι βέβαια βαριά η λέξη _σαμποτάζ_, αλλά
αν αναλογισθούμε τα συμπτώματα που έχουν παρουσιαστεί στο δικό
μου αυτοκίνητο και σε άλλα συναθλητών μου (Κύρκου, Σκαλτσά),
τότε πρέπει να σκεφθούμε τρόπους φύλαξης και ασφάλειας των
αυτοκινήτων στους αγώνες. Πιθανόν η λύση να είναι ένα είδος
_παρκ-φερμέ_ την προηγούμενη του αγώνα.
Σαν επίλογο, με την ευκαιρία της φιλοξενίας θα ήθελα να
ευχαριστήσω τους αδελφούς Κύρκου (έστω κι αν έχουμε εντελώς
διαφορετικές απόψεις σε πολλά θέματα), τον πολύπειρο Κώστα
Φερτάκη, τον συνοδηγό μου Νικολάου και τον φίλο και μηχανικό
μου Ρουστέμη.
Μαζί με τις ευχές μου για ένα καλό χειμώνα, εύχομαι οι αγώνες
αυτοκινήτου να ξαναβρούν το χαμένο έδαφος και οι ειδικές
διαδρομές να ξαναγεμίσουν από θεατές που τόσο μας
λείπουν._Θ.Δ.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
10-11/9: Ανάβαση ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ-Λ.Α.Β. (0421-55339)
17-18/9: 4x4-Α.Λ.Α.Σ. (0267-41295)
24-25/9: Ράλλυ ΑΧΑΙΟΣ-Α.Ο.Π. (061-432737)
ΞΕΝΟ
11/9: Γκραν Πρι F1 ΙΤΑΛΙΑΣ (Μόντσα)
13-15/9: Ράλλυ ΜΑΝΞ (ΕΠΡ συντ. 20)
20-22/9: Ράλλυ ΚΥΠΡΟΥ (ΕΠΡ συντ. 20)
25/9: Γκραν Πρι F1 ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ (Εστορίλ)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
ΓΥΝΑΙΚΕΙΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
ΓΙΑΝΝΑ TAKANIKOY
Οι γυναικείες παρουσίες στους αγώνες αυτοκινήτου, καθισμένες
στο αριστερό ή δεξί κάθισμα, υπογραμμίζουν κάθε φορά ότι δεν
υπάρχουν όρια από άποψη δυνατοτήτων στο χώρο του αυτοκινήτου.
Αγάπη για το αυτοκίνητο, καλή φυσική κατάσταση, μεθοδικότητα
και ψυχραιμία είναι το μόνο που χρειάζεται για όλους όσους
συμμετέχουν.
Στο φετινό Ακρόπολις το γυναικείο φύλο εκπροσώπησαν η
φημισμένη Φαμπρίτσια Πονς, οι δικές μας Τώνια Παυλή, Γιάννα
Τακανίκου και η υπογράφουσα.
Ξεπερνώντας την επίσημη προσκεκλημένη και την σε πρώτο πρόσωπο
αναφορά, για λόγους δεοντολογίας, η Γιάννα Τακανίκου είναι μία
από τις γυναίκες που αγαπούν το αυτοκίνητο και ανακαλύπτουν σ_
αυτό και μία ακόμη διάσταση εκτός από αυτή του μεταφορικού
μέσου.
Φέτος συμμετείχε για πέμπτη φορά στο Ράλλυ Ακρόπολις, στο
πλευρό του άνδρα της. H συμμετοχή της στους αγώνες αυτοκινήτου
μέχρι σήμερα είναι στο δεξί κάθισμα του Θάνου. _Θα ήθελα να
οδηγήσω και εγώ, είναι κάτι που έχω σκεφθεί, πιστεύω όμως ότι
θα πραγματοποιηθεί δύσκολα_, λέει η ίδια. Για το 41ο Ράλλυ
Ακρόπολις, μόνο καλές αναμνήσεις κυριαρχούν μέσα της, αφού ο
αγώνας εξελίχθηκε ήσυχα για το συνδυασμό. _H χειρότερη στιγμή
για μένα στον αγώνα αυτό, ήταν η έξοδός μας στον τερματισμό
της προτελευταίας ε.δ. στις Καρούτες. Κάτι παρόμοιο είχε
συμβεί και το _91 στην αφετηρία της ίδιας ε.δ., αλλά αυτή τη
φορά καταφέραμε να συνεχίσουμε_. Σίγουρα όμως η καλύτερη
στιγμή της καριέρας της ήταν στην απονομή των επάθλων του 41ου
Ακρόπολις στο λόφο του Φιλοπάππου, όντας νικητές της ομάδας N
μεταξύ των ελλήνων αγωνιζομένων. Παρών και ο μικρός της γιος
Μάριος που συνόδευε τους γονείς του και _έπαιζε_ με τα
κύπελλα. _Είναι πολύ δύσκολο να συμμετέχεις στους αγώνες, όταν
έχεις μικρό παιδί_ υποστηρίζει η Γιάννα, αλλά σίγουρα όταν
θέλεις κάτι πολύ, τότε μπορείς να βρεις τις λύσεις και τον
χρόνο.
Το φύλο λοιπόν περνά σε δεύτερη μοίρα και δε στέκεται εμπόδιο
σε αυτό που θέλεις και αγαπάς. Όταν μάλιστα υπάρχει η θέληση,
οι δυνατότητες είναι απεριόριστες. H Γιάννα Τακανίκου ανήκει
στην κατηγορία αυτή. Της ευχόμαστε να συνεχίσει._Μαρία Κορρέ.
ΥΓ. Με την ευκαιρία πρέπει να ευχαριστήσουμε τη γ.γ. Λαϊκής Επιμόρφωσης για
την κατανόηση και τη συμπαράσταση που δείχνουν για τους αγώνες. Ιδιαίτερα
το γ.γ. Καθηγητή Παντελή Λαζαρίδη για την ευαισθησία με την οποία
αντιμετωπίζει κάθε αίτημα συνδεδεμένο με άδειες για αγώνες και δοκιμές.
Διαφορετικά, θα ήταν αδύνατη η συμμετοχή στους αγώνες, δίπλα στο Λεωνίδα
και ακόμη δυσκολότερη η μετακίνηση στο αριστερό μπάκετ εν όψει 1995._Μ.Π.Κ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
H Γιάννα Τακανίκου, σύζυγος, μητέρα και αγωνιζόμενη, ανήκει
στη ζηλευτή εκείνη κατηγορία των γυναικών που με περίσσια
θέληση και προσπάθεια διατηρούν τις ισορροπίες στη ζωή τους.
Καλύτερο αποτέλεσμα στο φετινό Ακρόπολις όπου με το σύζυγο της
Μάβερικ κέρδισαν το ελληνικό γκρουπ N.
O μικρός Μάριος Τακανίκος, μόλις 19 μηνών, θα έχει να θυμάται
ότι οι γονείς του κέρδισαν την ομάδα N στη γενική κατάταξη
μεταξύ των ελλήνων αγωνιζομένων στο 41ο Ράλλυ Ακρόπολις. Όντως
βαριά η κληρονομιά...
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
ϊ Το Copa di Grecia, o αγώνας ταχύτητας που θα γίνει στην
Ιταλία στις 9,10 & 11 Σεπτεμβρίου υπό την αιγίδα του ΣΟΑΑ και
της ΕΘ.Ε.Α., θα διεξαχθεί στην πίστα Μπινέτο που βρίσκεται 16
χλμ. έξω από το Μπάρι και έχει μήκος 1.577 μ. Χορηγός του
αγώνα θα είναι η VENTOURIS SEA LINES που προσφέρει δωρεάν
μεταφορά των αγωνιστικών αυτοκινήτων και των φορτηγών τεχνικής
υποστήριξης και 50% έκπτωση στα ατομικά εισιτήρια. Όσοι φίλοι
του αυτοκινήτου θέλουν να παρακολουθήσουν τις δύο κατηγορίες
των αγώνων (ενιαίο και F3), μπορούν να ζητήσουν πληροφορίες
από τον ΣΟΑΑ, Μιχαλακοπούλου 123, τηλ.: 77.54.186.
ϊ H Ανάβαση Πορταριάς θα διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο 10-11
Σεπτεμβρίου και θα διοργανωθεί όπως πάντα από την Λ.Α.Β. O
τεχνικός έλεγχος θα γίνει το Σάββατο 10/9 στο κοινοτικό
πάρκινγκ της Πορταριάς. Στις 15.30 της ίδιας ημέρας θα γίνουν
τα επίσημα δοκιμαστικά και η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις
10.00 την Κυριακή 11/9 από το χωριό Σταγιάτες Βόλου.
ϊ Το 19ο Ράλλυ Αχαιός, ο τέταρτος γύρος του Πρωταθλήματος
Ράλλυ Ασφάλτου που θα διοργανωθεί από τον Α.Ο.Π. και θα
διεξαχθεί το Σάββατο 24/9, θα περιλαμβάνει τρεις εντελώς
καινούριες ε.δ., από τις οποίες οι δύο επαναλαμβανόμενες. Οι
δηλώσεις συμμετοχής λήγουν στις 19/9, ο τεχνικός έλεγχος θα
γίνει την Παρασκευή 23/9 (από ώρα 15.00-17.00 στο πρατήριο
καυσίμων SHELL στην Εθνική Οδό Πατρών-Κορίνθου αριθ. 40) και η
εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί το Σάββατο 24/9 στις 09.00 στην
Πλατεία Γεωργίου. Οι ε.δ. είναι οι εξής:
1. Καταρράκτης (6.75 χλμ.) 09.44_,
2. Πετσάκοι I (8.22 χλμ.)11.07_,
3. Φτέρη I (16.10 χλμ.) 11.27_,
4. Διακοφτό I (6.92) 12.10_,
5. Κέρνιτσα I (9.05) 12.25_, (ανασυγκρότηση στα Καλάβρυτα στις
13.00 για 35_),
6. Πετσάκοι II (8.22 χλμ.)14.08_,
7. Φτέρη II (16.10 χλμ.) 14.28_,
8. Διακοφτό II (6.92) 15.11_,
9. Κέρνιτσα II (9.05) 15.26_,
10. Μάνεσι (12.68 χλμ.) 16.39_.
Οι _Σπαρτιάτες_ Ανέστης Δημητρακόπουλος και Λάμπρος
Λαμπρόπουλος συμμετέχουν στους αγώνες με τα χρώματα του M-A-I,
ενός νέου αντιτριβικού πρόσθετου στο λάδι που αυξάνει την
απόδοση και τη ζωή του κινητήρα. Το προϊόν αυτό που είναι
αποτέλεσμα ερευνών της NASA, εισάγουν οι ίδιοι από την Αμερική
σε συνεργασία με δύο νέους επιστήμονες, τους Στράτη και Γιάννη
Ανδριώτη. Στη φωτογραφία, τα αγωνιστικά Φορντ Έσκορτ και
Λάντσια Δέλτα των _παιδιών από τη Σπάρτη_ και ανάμεσά τους το
?ουντι 80 Sporty που χρησιμοποιήσαμε για να πάμε στη Σπάρτη
για την αξιολόγηση μίας πρωτότυπης μεθόδου μέτρησης της ισχύος
και των επιδόσεων των αυτοκινήτων, την οποία έχουν εξελίξει οι
αδελφοί Ανδριώτη. Περισσότερες λεπτομέρειες στον Αντίλογο.
O Νίκος Στρεμμένος που και φέτος αγωνίζεται με τα χρώματα της
Zoobidon Racing στο ιταλικό πρωτάθλημα Formula 2000 και
ταυτόχρονα στο ελληνικό πρωτάθλημα Formula 3, υπέγραψε διαρκές
συμβόλαιο με την Πιρέλι, σύμφωνα με το οποίο θα χρησιμοποιεί
από φέτος τη νέα σειρά αγωνιστικών ελαστικών της εταιρίας
MonteCarlo 1994.
κειμενολεζάντα
Το 6ο Ράλλυ 4x4 ?σπρων Σπιτιών διοργανώνει η Α.Λ.Α.Σ. με τη
συνεργασία της Μπρίτζστοουν την Κυριακή 18/9. O αγώνας που
περιλαμβάνει τρεις επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές,
συνολικού μήκους 64 χλμ., θα ξεκινήσει από τα ?σπρα Σπίτια
στις 10.00 και θα τερματίσει στον ίδιο χώρο στις 16.00, ενώ η
απονομή των επάθλων στους νικητές θα γίνει στις 18.30.
Προσφορά: O ?κης Βούλγαρης, προσφέρει το ομάδας N Σιέρα
Κόσγουερθ 4x4 αντί 6 εκατομ. με αρκετά ανταλλακτικά και
διακανονισμό, στα τηλέφωνα: 80.52.209 & 0943-38.868.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
H ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΗΣ ΦΟΡΝΤ ΑΠΟ TO ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ
ΡΑΛΛΥ
Μαθήματα παραλογισμού από τη Φορντ Μότορσπορτ, όπου η
αποχώρησή της από το ΠΠΡ αναφέρεται σαν _επέκταση_ των
δραστηριοτήτων της...
_H Φορντ Μότορσπορτ θα γίνει το επίκεντρο μιας ευρείας έκτασης
δραστηριοτήτων στους αγώνες αυτοκινήτου, σαν ένα μέρος του
μακράς διαρκείας πλάνου του εργοστασίου, προγραμματίζοντας
επεκτατικό ρόλο και στις δραστηριότητες των πελατών της._
Κάπως έτσι άρχιζε το δελτίο Τύπου της Φορντ, με το οποίο ο
αναγνώστης μάθαινε ότι η Φορντ αποσύρεται από το ΠΠΡ στο τέλος
του 1994. Αληθινά, ένα ιδιαίτερα έξυπνο δελτίο Τύπου, το οποίο
όμως απέφευγε να εξηγήσει με σαφήνεια τους πραγματικούς λόγους
που την αναγκάζουν να φύγει από τους αγώνες και γιατί όχι θα
μπορούσε να θεωρηθεί από τους ειδήμονες σαν εμπαιγμός τη
στιγμή κατά την οποία ο _επεκτατικός ρόλος_ σήμαινε το τέλος
της εμπλοκής της ομάδας στο ΠΠΡ.
Ουσιαστικά η Φορντ εννοεί ότι η αποχώρησή της από τα ράλλυ δε
σχετίζεται τόσο με την έλλειψη αποτελεσμάτων όσο με τα
οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει. Παράλληλα γίνεται ο
πρώτος μεγάλος κατασκευαστής που δε δείχνει να αγνοεί το θεσμό
της κατηγορίας F2, αφού στην επίσημη ανακοίνωσή της αναφέρει
ξεκάθαρα ότι αρχίζει να εφαρμόζεται το πρόγραμμα εξέλιξης
αντίστοιχου αυτοκινήτου, σε συνδυασμό και με την εξέλιξη του
Μοντέο που συμμετέχει σε αγώνες ταχύτητας τουρισμού.
Ωστόσο δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι το γεγονός της
αποχώρησης της Φορντ από το ΠΠΡ μόνο καλό δεν πρόκειται να
κάνει στο θεσμό. Βέβαια, οι _καλές ημέρες_ για το μπόραμ τον
τελευταίο καιρό συρρικνώθηκαν δραματικά και η εξήγηση
βρίσκεται στην ατολμία των ιθυνόντων του εργοστασίου να πάρουν
δραστικές αποφάσεις που έπαιρνε κάποτε με περίσσια τόλμη το
γκρούπο της Φίατ και στη συνέχεια μεγάλοι ή μικροί -κατά
περίπτωση- ιάπωνες κατασκευαστές. Έτσι η Φορντ με την εμπλοκή
της στους αγώνες δεν έχει αφήσει, παρά το όνομα του
κατασκευαστή με την _καλή βάση_ αυτοκινήτου για εξέλιξη κ.λπ.,
κ.λπ. Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας που μπορεί να
συμπληρωθεί στα προβλήματα της Φορντ, είναι η δυσχέρεια άμεσου
προγραμματισμού εξέλιξης ενός αυτοκινήτου, η ρίζα του οποίου
προβλήματος βρίσκεται στις γραφειοκρατικές μεθόδους που έχουν
να κάνουν για δεκαετίες ολόκληρες τα κέντρα των αποφάσεων του
βρετανικού εργοστασίου. Δεν είναι τυχαίο ότι πολλά από τα
σημερινά προβλήματα είχαν εμφανιστεί και στη δεκαετία του _70
και του _80. Ούτε πρέπει να ξεχνάει κανείς ότι τα προγράμματα
Σιέρα και Έσκορτ Κόσγουερθ τα μελετούσαν επί πενταετία, την
ίδια στιγμή που άλλοι κατασκευαστές εξέλισσαν τμήματα ή
αυτοκίνητα ολόκληρα σ_ ένα χρόνο, φροντίζοντας έτσι να
βρίσκονται συνέχεια μέσα στο προσκήνιο της επικαιρότητας για
την κατάκτηση ενός παγκόσμιου τίτλου. Τι χαρακτηριστικότερο
παράδειγμα από το γεγονός ότι η Φορντ είναι το μόνο εργοστάσιο
που ενώ εξήγγειλε την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου με σκοπό να
συμμετάσχει στο ΠΠΡ, τότε το πρόγραμμα αυτό είτε
εγκαταλείπονταν επειδή το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν εκτός
συναγωνισμού (RS 1700T) είτε επειδή όταν συμμετείχε πια στο
θεσμό του ΠΠΡ, άλλαζαν οι κανονισμοί (200RS)...
Ας ελπίσουμε ότι οι _ημέρες των ισχνών αγελάδων_ θα περάσουν
και για τη Φορντ και ότι όλοι μας κάποια μέρα θα την δούμε να
επιστρέφει και πάλι στον στίβο των ράλλυ, με την όποια μορφή
θα έχουν πάρει πια.
Μέχρι τότε, εν όψει 1995 την ευθύνη συμμετοχής της Φορντ στο
ΠΠΡ θα έχουν καταρχήν, η βελγική ομάδα RAS του Ιταλού Μάουρο
Πρελιάσκο και η γερμανική SMS του Κόνραντ Σμιτ. Σε επίπεδο
οδηγών η προσπάθεια επικεντρώνεται στην εξασφάλιση του
Ντελεκούρ, ενώ στο γερμανικό στρατόπεδο είναι σχεδόν σίγουρη η
ένταξη του ?ρμιν Σβαρτς, που έχει και την εκτίμηση του
αρχιμηχανικού της ομάδας Γκολστάιν. Ακόμη το εργοστάσιο δε θα
μείνει αδιάφορο στην προσπάθεια των ομάδων Ουίλσον και
Σπούνερ, ενώ το ερώτημα που τίθεται αφορά τη δυνατότητα
εξέλιξης των αυτοκινήτων. Οι Ιταλοί στη Λάντσια έχουν
ακολουθήσει αντίστοιχη τακτική άλλοτε με επιτυχία και άλλοτε
όχι, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι Βρετανοί και οι διεθνείς
συνεργάτες τους δεν είναι Ιταλοί. Σε λίγους μήνες θα
γνωρίζουμε αν το εγχείρημα θα πετύχει._Μ.Η.
Έσκορτ-Ντελεκούρ από Μόντε
O Φρανσουά Ντελεκούρ πέτυχε στο Μόντε και τη μοναδική (μέχρι
στιγμής) φετινή νίκη για τη Φορντ Μότορσπορτ. O τραυματισμός
του Γάλλου -σε τροχαίο- ήταν η απαρχή των κακών αποτελεσμάτων
που ακολούθησαν αφού το χωρίς εξέλιξη αυτοκίνητο δεν μπορούσε
να τα βάλει με το συναγωνισμό παρά τις προσπάθειες του
Μπιαζιόν και των κατά περίπτωση _ενταγμένων_ Κούνικο, Ουίλσον
και Βάτανεν.
H RAS συμμετείχε το 1994, με τους Τιρί και Φιόριο, σε αγώνες
του ΠΠΡ σαν ομάδα υποστήριξης και εξέλιξης της επίσημης
εργοστασιακής αγωνιστικής ομάδας του Μπόραμ. Τον επόμενο χρόνο
επανέρχεται δριμύτερη, σίγουρα με τον Τιρί και ίσως με τον
Ντελεκούρ.
Σιωπηρά αλλά με ουσιαστικό πρόγραμμα άρχισε η συνεργασία της
SMS με τη Φορντ στο πρόγραμμα εξέλιξης του Έσκορτ, από το
Ράλλυ Ακρόπολις με τους Βάτανεν και Μπάουμσλαγκερ. Φαίνεται
ότι το Μπόραμ είχε πάρει τις αποφάσεις του από νωρίτερα...